和苗总把事情谈妥，张彦明回到家里。
这边是属于他个人的别墅，自然也就是自己家，只不过这个家里人显得有点多。
孙红叶正在小睡，滚的衣衫不整的，毯子也没好好盖，幸好没让孩子们看到她这一面儿。
张军过去替她盖上肚子，结果被拽了个结实，他又不敢使劲，被孙红叶哼哼叽叽的拽倒……这两天孙红叶刚干净，正在兴头上……
洗了把脸，张彦明靠在床头上看着一脸红晕的孙红叶：“我感觉这么下去不行啊，你这也太上瘾了，还不分白天黑夜的。”
“管那么多，好不容易孩子不在身边，舒服就行了。”
“……那也得分个白天晚上吧？”
“有床就行了，分白天晚上干什么？你是不是虚了？”
“……”
还能说什么？说什么也是多余，干都干完了。
“你和老苗说完了？”
“嗯。他还是想合资，我没答应，咱们收点专利费技术费就行了，和他们搞不一起去。”
“我感觉发动机给他们生产……是不是太便宜他们了？”
“算不上，又不是白给。他外销的话咱们还不是要分钱？这么多好，省心。”
“你设计的那东西他满意不？”孙红叶像个大虫子一样爬到张彦明腿上。
“你应该问他惊艳到没有。”张彦明用手指给孙红叶捋头发，按摩头皮。
“你也是真舍得。不都说设计师都是把作品看得像自己的孩子似的吗？你怎么把孩子送人了还轻轻松松像没事似的？”
孙红叶抬手按在张彦明前心上面，按了两下：“是不是内伤？里面伤痛的乱七八糟的？”
张彦明抬手在孙红叶正中间的隆起上拍了一巴掌，漾起一阵水波纹：“那是送他们去出生好不好？用得完吗？”
汽车这东西，外形一旦被市场认可接受，基本上就不会轻易更换，顶多就是在细节上轻微调整，主要就是在内部下功夫了。
一个厂家做的再好再大，款式也就是那么些，多了内卷，少了不够细分，基本上维持在一个总量上面。
尤其是大型车，重卡这类，精典款的寿命甚至可以达到几十上百年。
“我打算让老苗挑头，推动一下重型车辆的相关条款，他同意了。”
张彦明在孙红叶身上慢慢抚摸，孙红叶像只猫一样，享受的都要哼哼出来了。
其实要推动的不算是什么大事儿，就是对重型车辆长度的限制。
咱们国内重型车辆，不包括大挂，在总体长度上的限制几乎是世界所有国家中最苛刻的，最短，也最窄。
这也就是为什么国外的重卡一般都是大鼻子，而我们几乎是一水的大平头。
在限制长度的情况下，为了追求载货量，厂家只好拼命想办法压缩车头空间，更扁，更平，更窄，以此来放大载货空间。
但这么搞下来的问题就是，几乎所有的重卡都不会去考虑司机的空间还有舒适性，以及安全性。这种大平头几乎不存在什么安全性。
当然，这是相对来说的，和小车发生碰撞的话大平头也一样完胜。
再一个他想推动的就是对货车侧栏和尾栏的法定强制性。
其实货车设计的时候都是有侧栏和尾栏的，但在生产过程中，为了节省成本，或者为了提高效率，
或者就干脆是为了偷懒，国内的货车侧栏尾栏几乎就成了个装饰物。
有些根本就给取消了，或者意思意思糊弄一下。
还有一些是出厂有，买的时候也有，回家以后被人为拆除。
有些是使用者本人感觉不方便……主要是重量，拆掉可以多装点货。
还有一些是维修工拆的，因为这东西会对维修造成一些麻烦，有点不太方便。
这东西的作用对于司机和维修工来说是完全没用。
它是为了保护第三方才有的设计，侧栏是为了防止行人卷入，尾栏是防止小车追尾钻车底。
每年因为高速钻车底而丢掉的性命都不是小数字。
顺便提一嘴，国内重卡这一块进口车型少并不是像某些大V所说的在这一块我们领先了，我们打了胜仗。
事实上是，国外符合国内各种限定标准的车型很少，买回来也不能上路。这其实也算是一种保护手段吧。
和货车重卡类的市场比起来，私家轿车市场很小，差不多就像脸盆和浴缸的差别。
而且，也并不是真的没有国外品牌进入，只不过不是整车进口而已，技术渗透其实比品牌进入更值得担心。
也并不是说，我们就不能用国外的技术，材料，或者某些成品，比如发动机和制动系统。
但这里面有个前提条件，那就是自己有没有。
你可以用，本身工业产品就靠组装生产，这个确实不代表什么，但是那得是你自己有的前提下，它才不代表什么。
你自己什么都没有，成天义正言辞的高呼工业无国界，技术无国界，那不是有病吗？
所谓国产车为什么价格这么高？不就是因为自己一无所有吗？
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