雅虎放弃无人驾驶方面的努力，只是放弃了软件算法方面的研究，MIPS人工智能芯片在无人驾驶方面的努力还在继续，不过这是多方合作的项目。
AMD的Zen架构之父吉姆·凯勒主导了MIPS开源架构项目的研发，向云计算服务器，人工智能等高性能芯片方向发展，和体积小，低功耗，低成本，高性能的ARM芯片形成了一定的差异化竞争。或者说MIPS现阶段的主要方向是开放式计算项目，为雅虎云计算大量的数据中心降低成本。为无人驾驶，人工智能的研究提供更加合适的中央处理器。
几乎所有大型互联网企业包括微软，谷歌，阿里等都加入了MIPS开源架构组织，雅虎在其中不过是话语权最大的一个成员。可以在一定程度上主导MIPS方向的发展。相对应的，前世那个异常火爆的RISC-V开源架构虽然还是出现了，不过可想而知会有多少支持的力度。MIPS可以说有一个相对完善的生态体系，支持这种架构的大企业数不胜数，而一个新的架构想要挑战雅虎主导MIPS架构无异于痴人说梦。
“恭喜你，Zen架构取得了成功！”周石来到雅虎的芯片部门，对吉姆·凯勒说。自从他来到雅虎，带来了不少精英，他对MIPS架构的发展放心多了。
“谢谢，不过现在说成功为时尚早！”吉姆·凯勒
3月底，AMD公布了Zen架构的技术细节，AMD从格罗方德的32nmFD-SOI工艺和28nmFinFET工艺改为采用特许半导体的14nmFinFET工艺制程。不管性能的提升如何，AMD长期为人诟病不已的能耗问题终于得到了解决。至于性能，肯定也提升了不少，周石不理解，只知道就数据而言，Zen的跑分比AMD前一代“挖掘机”高出58%，比“打桩机”高出76%。就IPC(每时钟周期执行的指令数)提高而言，与挖掘机相比Zen进步了52%。相比英特尔Broadwell-E架构的Corei7-6900K八核处理器性能更快一些，而且TDP（散热设计功耗）在100W之内。
“成功应该是没有问题的，市场上那么多人给与了肯定，AMD的市值已经超过50亿美元了。”周石，虽然他难以收购AMD，但通过雅虎基本上算是控制了这家企业。经过长时间的地位徘徊，终于从去年年底开始，AMD的股价开始上涨。其原因不是Zen架构，而是AMD的显卡，或者说专为比特币设计的矿卡，取得了不错的销量。加上使用了14nm的先进制程工艺，AMD的游戏显卡凭借优秀的性价比，销售量较往年有不错的上涨。
只可惜英伟达的领先优势较多，在深度学习领域，因为N卡能够支持英伟达开发的高效的CUDA库，因此迅速占据了大量市场，一些基于CUDA编写的深度学习开源项目，进一步强化了这种马太效应。哪怕雅虎的开源深度学习支持了AMD（ATI）的ROCm平台，还是要比英伟达差不少。不过大数据、云计算、深度学习中两个重要的参与者，时光和雅虎都在周石的掌控之中，对AMD倾斜一点资源也是可以理解的。所以哪怕不如英伟达，AMD还是有成功希望的。
至于自动驾驶芯片，Mobileye显然是当之无愧的王者，果壳巨额的资金支持，让这家ADAS高级驾驶辅助系统公司开始朝着全自动无人驾驶方向进化。
前不久周石受到报告，果壳正在收购一家计算机视觉处理芯片公司Movidius，这家公司的VPU（视频处理单元）专门为计算机视觉进行优化，可以用于3D扫描建模、室内导航、360°全景视频等更前沿的计算机视觉用途。对大疆无人机，ARVR有着重要的作用。有了VPU，无人机的摄像头可以实现自主运算，判断周围环境，实现自主导航、定位的无人飞行。VPU可以担负起虚拟现实应用程序中的密集任务，包括头部及眼部跟踪、室内导航以及手势识别等等。
正是因为不差钱，舍得投入，加上资本的牵线搭桥，Mobileye公司直接碾压了英伟达的自动驾驶芯片。不过双方都还处在初级阶段，距离真正成熟的自动驾驶芯片还有很远的距离，所以英伟达和AMD未必没有机会。
不过，Mobileye提供的是非常封闭的整套ADAS技术方案，车厂对产品没有多少发言权和技术权限，就算对产品不满，也只能等待改进。而英伟达不同，它们的产品一直是一个开放的自动驾驶开发平台，也是全球首个自动驾驶平台。说平台的意思是，无论是整车厂、移动出行服务商（如滴滴、Uber）、货运、零部件供应商（如博世、采埃孚）还是地图商，都可以使用这一平台开发自己的自动驾驶相关技术。也就是说一个是“苹果IPhone的IOS”，一个是“谷歌的Android”。
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