如果是业内人士，光从其发动机舱传来的嘶吼声，就能够清晰判断这是一辆带的涡轮增压轿车。
从大众a八八八发动机获得技术改进灵感，结合涡轮增压加缸内直喷技术的盘古第三代发动机——g0型号，正式投入量产商用。
最新投产的1八发动机被率先应用在寄予厚望的中级轿车“汉”身上，它将搭配由中华集团新改进专门用于搭配大扭矩的v变速器工作。无论是实验室台架试验，还是长达40万公里的公路测试，都证明这款g0涡轮增压发动机可靠『性』经受住考验。
g0将有14、16、1八、0四个排量版本，最先成熟投入使用的是1八。
该款1八发动机是直列四缸，最大功率可达10千瓦，最大扭矩为45牛米，跟大众a八八八相比不落下风。
因此韩皓驾驶的这辆搭载g0发动机的“汉”，百公里加速时间为八6秒，可以完全颠覆了大家对国产轿车的马拉大车的印象。
从数据上看，“汉”应该是自主品牌中百公里加速度最快的轿车，可以跟合资品牌相媲级轴距大车，还特意加长让后座空间显得更宽裕，搭载了国际领先的直喷涡轮增压发动机，还有自动挡v加成，内饰设计上也注重国人喜爱的豪华元素。
跟中华“秦”相比，“汉”显得更加豪华大气，并且车上还继续带有许多中国元素。和其他自主品牌借鉴国外成功车型设计来发展中级轿车相比，“汉”的诞生属于中华集团在多年技术积累后瓜熟蒂落的产品。
可以毫不夸张地，“汉”属于中华集团倾情打造的升级版产品，专门为中国消费者设计。
为了一炮打响，韩皓特意为“汉”准备了三大动力总成，有纯电动v版，也有混合动力hv版，更有走量的燃油涡轮增压版。
三箭齐发，就为了真正打造成功中国自主品牌的中级车代表，将来能跟凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资主流&b级车较量。
“动力的响应总会延迟半秒，没有现在卖得最火的凯美瑞般动力随踩随来，也许这就是v变速器为了平顺而带来的不足。
看来我们得尽快整合dsi，拿出自己的变速器产品才行，不然动力匹配方面还是不如合资品牌厉害。”
作为首批测试车主，韩皓在驾驶了1澳“汉”两后，就明显感受到自己家产品的不足。
但作为第一款中级车以及第一款涡轮增压发动机相结合，“汉”的表现已经足以称之为优秀，毕竟要想跟合资品牌几代历史积累的车型直接对抗，新诞生的“汉”显得稚嫩，只能依靠中国汽车市场的磨练让其尽快成熟完善起来。
g0涡轮增压发动机的投产，更加衬托出韩皓收购dsi的宝贵之处。
现有的v产品无法支持更大扭矩的涡轮增压发动机，急需像这样的帮手来救驾。将来研发成功八a、10a的话，大扭矩的涡轮增压发动机匹配就不足为惧了。
收购dsi获得大批图纸资料，里面有dsi从a开始一直到的研发过程原始图纸，足够来自中国的工程师来参透学习了。工厂、设备乃至工人都可以临时招募，但全套a技术才是可遇不可求的宝贵财富。
从收购捷豹路虎过程可知，硬件东西只是次要，重要的是包含了技术在内的知识产权，它们才是无形的宝藏，要不然专利的谈判也不会持续如此之久。
dsi遭遇危机破产，反倒便宜了中华集团，一股脑把他们值钱的东西都买了下来，当然包括已经成型的技术，还有尚在图纸上的八a、10a前瞻研究。
虽然韩皓着力发展新能源汽车技术，但在对新技术投入同时，必须保证能养活自己还有余粮，这就需要传统汽车领域的大力支援。
幸好中国汽车市场处于爆发期，有足够市场红利供中华集团进行原始积累，从而支撑向新能源领域转型。
在漫长而又艰巨的谈判过后，捷豹路虎的收购阶段终于步入尾声，双方就并购事宜达成一致。
就等中国人打钱过来，捷豹路虎立马摇身一变更换新的东家。
不过最终成交的金额数字，却出乎大多数饶意料。