罗布·李之前在威尼斯船厂随着德意志工人实习，后来就一起被调往汉堡工作。
作为少有在船厂工作的华人学生，被选中前往东非指导船厂建设工作。
罗布·李虽然只有一年多的工作经验，可威尼斯和汉堡的造船厂，都是造远洋大船的，而罗布·李学习的也是远洋大船的建造经验。
所以前往东非指导姆万扎船厂工作，也算杀鸡用牛刀了。
数百名工人在罗布·李和德意志技术人员的指导下，平整沿岸的土地，砍伐树木，清理碎石。
这次来的不止罗布·李自己，还有一个德意志技术人员，但是这次他只是负责前几个月的工作，后续还是要回到德意志去。
这位德意志技术人员能来东非，都已经是看在大量报酬的份上，冒险一搏罢了，作为一名老船工，本身经济在德意志条件就不差，比普通人强许多。
所以只是打算挣一波快钱就闪人，毕竟东非的条件太清苦，连个娱乐场所都没有，加上其对非洲的认知（普鲁士义务教育包括地理），自然不打算常住。
很快，在两人的指挥下半岛南侧就被工人清理出了一大片空地，四周规划好了建筑和道路的预留用地。
为了船厂早日投产，罗布·李决定陆地和水里同时开工，一边搭建船厂的陆上厂房和道路，一边依托水体，修筑船坞。
大湖流域，降水充沛，森林比较密集，有取之不尽的木材。
姆万扎政府组织民众伐木，为船厂建设工作提供原材料支持。
这些树木，都是生长多年的优质材料，而土着生产力落后，对这些树木没有能力大规模开发，这就便宜了东非殖民地。
船厂的设计规模不算很大，而且技术要求也不是太高，取材大多还是本地的木材来做船体。
虽然是非洲地区的船厂，可生产设备还是要从欧洲进口，虽然因为地理位置的原因，从欧洲进口的生产设备不太好运输，但影响不大。
除了生产设备，还有部分零部件，包括船钉，船漆……都需要进口。
虽然姆万扎船厂规模不大，放在欧洲根本不够看，但姆万扎船厂未来也将被历史记上一笔，那就是会率先用上柏林能源动力公司生产的发动机和特制的螺旋桨。
目前柏林能源动力公司许多科技都被储存下来，没有在欧洲应用，而东非就完全不用担心了，这里是恩斯特的地盘，也不怕泄密。
这种船艇专用引擎在这里试验，测量其数据和性能也很不错，算是给未来柏林能源动力公司产品提前多开辟了条水上赛道。
目前，这些重要零部件，都是在柏林能源动力公司下属的封闭工厂里制作好，再通过海洋运输到东非来。
东非的造船工人只要按照设计图完成组装即可。
这种装备发动机的船只，其实就是小型快艇，船身由木头打造，船体呈柳叶状，在发动机启动后，跑的贼快。
放在前世，这种极其简陋，普通人集齐材料都可以复制的小船，绝对算不了什么。
可这个时代，这种应用了石油发动机的船只，就是同体积最先进的船只。
这些快艇，所需要的动力，由石油产生，这个需要进口，但是如果不着急的话也可以使用船桨慢慢滑动。
除了这种带引擎的船只，姆万扎船厂主要生产的还是无引擎的小渔船。
带发动机的快艇会优先用来组建湖泊部队（水军），而传统动力的小船，则提供给姆万扎和基苏木的渔民。
基苏木虽然距离姆万扎不算近，但是等船造出来后，开着快艇，用绳索就能拉一大批普通小渔船到基苏木去。
所以姆万扎船厂，建成后，足以供应姆万扎和基苏木对船只的需求（毕竟两个城市人口不多，目前加起来两万六千多人）。
未来姆万扎和基苏木的定位都是东非的重要城市，当地的环境承载力大，水源充足，物产丰富，非洲适合人口聚集，而渔业资源开发，就是其发展的重要一步。